|
|
Один наш коллега, когда его, "не моргнув", подрезает нечто большое и сверкающее, философски вздыхает: "Он заплатил, чтобы так ездить".  В годы освоения Дикого Запада была поговорка: "Господь Бог создал мужчин сильными и слабыми. Полковник Кольт уравнял их". Сказано скорее красиво, нежели верно, ибо у кого-то пистолет был длиннее и толще, но иногда он давал осечку, а кто-то всегда успевал достать свой маленький и тонкий на секунду раньше. С автомобилями та же история. Сказать, что "инженерный разум Бенца, смекалка Форда и сумрачный гений доктора Дизеля уравняли шансы паралитика и марафонца" -- значит, сказать неправду. Наше неравенство очевидно, оно измеряется многими факторами: от рабочего объема камеры сгорания до маленького шильдика на корме. И далеко не всегда двойной турбонаддув и низкопрофильная резина способны возвысить владельца над всем окружающим миром. Государство диктует свои правила игры. Речь идет о так называемом "спецтранспорте" и прочих экипажах, чье преимущество на дороге не всегда обусловлено наличием денег, связей и амбиций тех, кто сидит внутри. "Автопилот" попробовал разобраться: кто они, сколько их, чем они лучше нас. А главное -- что они могут нам сделать. АВТОБУС, ТРОЛЛЕЙБУС, ТРАМВАЙ. Если перед тем, как купить водительское удостоверение, вы все же заглядывали в ПДД, то должны были заметить главку "Приоритет маршрутных транспортных средств", где предписано "уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки". Впрочем, привилегия эта дана шоферам автобусов и троллейбусов с небольшой оговоркой -- они "могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу". Формула весьма расплывчатая, и потому большинство тех же троллейбусов отваливает от остановки, как моторка от причала на пустынном водохранилище -- поди потом докажи, что ты уступал. Но особую досаду вызывают, конечно же, трамваи. Помимо того что они тормозят нормальных ребят, вынужденных пропускать пешеходов, семенящих к еще не открывшимся дверям, так еще "вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо". А поворачивая с трамвайных путей, вы не должны создавать помех трамваю. Увы, помнят об этом далеко не все, и статистика ДТП еженедельно пополняется каким-нибудь лимузином, нанизанным на стальное дышло трамвайной сцепки. Любопытно, что в психиатрии даже классифицирован такой вид нервного расстройства, как "преднамеренное столкновение с трамваем". Для справки: самые распространенные в больших городах РФ чешские трамвайные вагоны марки Т3 имеют массу без пассажиров 16,5 т и способны разгоняться до 65 км/ч, что делает шансы "победить трамвай" очень эфемерными. Новый КоАП, который вступит в силу в июле, предполагает наказание за "непредоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству" в виде "предупреждения или наложения административного штрафа в размере от одного до трех МРОТ". Надо ли говорить, что эта сумма покажется ничтожной по сравнению с той, что придется потратить на восстановление автомобиля, если "неуступание" привело к столкновению с тем же трамваем. Мало того, в Питере, например, при Горэлектротрансе пару лет назад была создана мобильная охранная структура, которая оперативно отправляется на разборку в случае "наезда" протараненного автовладельца на вагоновожатую. АВТОМОБИЛИ ИНВАЛИДОВ. Капитализм давно уже смел с наших улиц мотоколяски, которые советские инвалиды получали бесплатно. Между тем государство продолжает проявлять ханжескую заботу о физически неполноценных автовладельцах, позволяя им лепить на задние стекла своих машин специальные желтые наклейки. Льготы дают только инвалидам I и II групп, и касаются они исключительно возможности остановки и стоянки. В принципе, вы тоже можете решиться на дополнительный тюнинг своего "Брабуса", оснастив его ручным управлением, за взятку получить соответствующую запись в свидетельстве о регистрации, наклеить значок и парковаться в облюбованном месте. Но, во-первых, это плохая примета; во-вторых, много ли вы видели знаков 3.28 "стоянка запрещена" с табличкой 7.18 "кроме инвалидов"? Поэтому лучше ограничиться наклейкой "слабослышащий водитель" и положить на всех, кто бибикает сзади, -- тоже по-своему преимущество. АВТОТРАНСПОРТ КОММУНАЛЬНЫХ СЛУЖБ. 
"А что здесь делают поливальные машины?" -- "Территорию метят, собаки..." Мы уже привыкли, что поливальная, мусорная и прочая снегоуборочная техника ездит действительно по "территории", а не только по проезжей части. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета, который на них установлен, если верить ПДД, "не дает преимущества в движении и служит для предупреждения участников движения об опасности". Между тем вышеописанному транспорту разрешается, за небольшим исключением, отступать от требований дорожных знаков и разметки. Иными словами, они могут проезжать под "кирпич", пересекать сплошные, двигаться задним ходом по автомагистралям... Это ли не преимущества? Кроме того, правилами "допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда". Последнее, кстати, уравнивает с коммунальщиками всевозможные "Газели", прущиеся по тротуару, чтобы доставить в коммерческую палатку два ящика с пивом. Впрочем, пользоваться вышеописанными привилегиями коммунальный транспорт должен тоже аккуратно. Апрельским вечером прошлого года сотрудники милиции засекли у метро "Коломенская" поливальную машину ЗИЛ-431418, которая без видимой надобности ездила по тротуарам. На требование остановиться 4,3-тонный автомобиль разогнался почти до паспортных 90 км/ч, за что и был расстрелян из табельных милицейских автоматов и пистолетов на Нагатинской набережной. Одному из пьяных поливальщиков милицейская пуля попала в ногу. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Чуть меньше прав дают ПДД крупногабаритному транспорту, а также машинам, перевозящим негабаритный груз. Им разрешается только пренебрегать дорожной разметкой. Вопреки досужим домыслам, оснащенные оранжевыми маячками бензовозы и всевозможные цистерны с ядами не имеют каких-либо особых прав -- напротив, одни только обязанности. После того как на Дмитровском шоссе в 1995 году из-за протекшего бензовоза сгорел троллейбус с пассажирами, власти в очередной раз приказали "повысить, укрепить и принять меры". Перевозчики опасных грузов обязаны согласовывать маршрут с ГИБДД, иметь соответствующую раскраску: цистерна с метанолом, например, окрашивается в оранжевый цвет с черной полосой и снабжается надписью "Метанол -- яд!"; с легковоспламеняющимися газами -- в синий цвет; с едкими веществами -- в желтый с черной полосой и т.д. Даже в дневное время они должны включать ближний свет, а при стоянке ночью или плохой видимости выставлять спереди и сзади на расстоянии 10 м оранжевые сигнальные фонари. ИНКАССАТОРСКИЕ МАШИНЫ. Взаимосвязь между time и money, пусть даже и чужими, инкассаторы знают не хуже бизнесменов. Хотя бы потому, что на каждую трансакцию дензнаков из пункта А в пункт Б инкассаторам отводится определенное время. Вообще, служебные инструкции значат для водителя бронированного т/с -- будь то убого зашитые стальным листом ВАЗ-2121 "Нива" или Ford Bronco -- гораздо больше, чем ПДД. Последняя редакция правил вроде бы вовсе лишает инкассаторские машины каких-либо особых прав на дороге, за исключением одного -- включать маячки бело-лунного цвета при нападении для привлечения внимания сотрудников милиции. Уравненные в правах инкассаторские автомобили тем не менее поважнее других. Ведь, согласно "Наставлениям для внутреннего пользования ДПС", останавливать инкассаторскую машину можно только в случае серьезного нарушения ПДД. При этом водителю-инкассатору разрешается показать документы, приложив их к бронированному стеклу. Штраф инкассаторам на месте не выписывается. Все разбирательства откладываются на потом. Более того, собственные внутренние инструкции велят "груженым" инкассаторам уезжать с места ДТП (если оно без тяжелых последствий). Одно утешает -- большинство инкассаторских машин все же застрахованы на гражданскую ответственность. КАРЕТА СКОРОЙ ПОМОЩИ. 
В начале 90-х экипажу "скорой" одного подмосковного городка пришлось везти с разборки простреленного "авторитета". И хотя ни медики, ни природа уже не могли помочь, "братки" заставили эскулапов включить сирену и гнать непременно в "склиф". На дороге неудачно перестроился какой-то дачник на "шестерке". Визг тормозов, удар, бок дачника смят. Водителю "скорой" даже не пришлось ничего доказывать виновнику ДТП. За него это сделали "братки". Они столкнули "жигуленок" в овраг и еще несколько раз -- от полноты чувств -- выстрелили в бензобак. Эта история от водителя "скорой помощи" -- с учетом поправок "на ветер" -- знаковая. Взаимоотношения рядовых автомобилистов и "каретников" поменялись в корне. Даже несмотря на то, что из всего оборудованного мигалками спецтранспорта машины "скорой помощи" вызывают у нас наименьшее неприятие -- "а вдруг они сейчас твоего близкого везут?", -- ГИБДД констатирует: "скорые" катастрофически перестали пропускать. Только в Москве и области за прошедший год было зафиксировано более трехсот ДТП, в которые попали "скорые", в Питере -- 125. Большинство из них -- именно из-за нашей "неуступчивости". Наплевательское отношение к людям в белых халатах -- оставим ссылки на увеличение автотранспорта -- объясняется прежде всего изменением ПДД. Старые, советского образца, однозначно трактовали их в пользу медиков. Не пропустил -- виноват. Действующие правила ставят в один ряд "скорые", пожарные и милицейские машины, имеющие соответствующую раскраску, синие маячки и специальные звуковые сигналы, включать которые необходимо, чтобы получить преимущество, опять же убедившись, что остальные участники движения уступают тебе дорогу. Помимо этого медики должны выполнять еще и требования внутренней инструкции, а именно -- включать спецсигналы только в строго оговоренных случаях: если они едут на вызов, везут больного или оказывают помощь в автомобиле. Эти юридические оговорки фатально портят кровь водителям "03": примерно в каждом третьем столкновении на перекрестках виновным признается водитель "скорой". ПОЖАРНЫЕ МАШИНЫ. Осенью прошлого года Управление противопожарной службы Екатеринбурга совместно с ГИБДД провело операцию "Маяк". Пожарные хотели показать гаишникам, как плохо им уступают дорогу. В течение часа пожарный автомобиль, за которым следили сразу пять машин ДПС, ездил по центральным улицам. За один только час гаишники поймали и оштрафовали 13 человек. Скажется ли на сознательности граждан принятие нового административного кодекса, который предполагает наказывать "неуступчивых" автомобилистов на 3--5 МРОТ либо лишением прав на 1--3 месяца, неясно. Но считается, что нынешние административные меры действуют плохо. В том же Екатеринбурге за прошлый год зафиксировано 12 ДТП с участием автомобилей пожарной охраны, которым не было предоставлено преимущество на проезжей части. Однако не во всех случаях спешащие на пожар признаются правыми. Как и в случае со "скорой помощью", здесь действует оговорка об обязанности пожарных совмещать должностные обязанности с "обеспечением безопасности движения". Показательно в этом отношении судебное дело, слушавшееся в Иркутске два года назад. В едущий на вызов на большой скорости ЗИЛ-130 врезался автомобиль "Нива". Суд признал виновным водителя пожарного автомобиля и назначил ему один год лишения свободы условно. Водитель ВАЗ-2121 получил от пожарной части компенсацию за причинение физического и морального вреда. Свое решение судья обосновал тем, что водитель "Нивы" не имел никакой возможности вовремя затормозить, увидев несущуюся пожарную машину всего за пару десятков метров. АВТОТРАНСПОРТ ДИПЛОМАТОВ. Когда консула Украины по Уралу и Западной Сибири останавливают тюменские гаишники на предмет красных номеров, тот шутит, что работает в пожарной охране. Что касается столичных инспекторов, то едва ли у кого из них поднимется жезл на автомобиль с дипномерами. По ст. 31 Венской конвенции 1961 года "иностранные представительства пользуются иммунитетом от уголовной, гражданской и административной юрисдикции государства пребывания". Впрочем, надо отдать должное самим дипломатам, а также их водителям -- они, как правило, не устраивают беспредела на наших дорогах. Хотя аварии, конечно, случаются. В августе прошлого года китайский дипломат, работающий в Москве, умудрился опрокинуть своим "Мерседесом" целый ЗИЛ-130. Однако получить компенсацию за ущерб, причиненный "красными номерами", весьма проблематично. Даже если ГИБДД признает зарубежного представителя виновным, предъявить ему иск по ст. 435 ГПК РФ можно "лишь с согласия компетентных органов соответствующего государства", каковым является опять же посольство. И если дипкорпуса цивилизованных стран, к их чести, не уклоняются от выплат, то получить деньги с какой-нибудь восточной деспотии не помогут ни МИД РФ, ни международный суд в Страсбурге. Надо ли говорить, что такие "сладкие" условия езды делают красные номера предметом вожделения. Несколько лет назад разразился чуть ли не международный скандал: выяснилось, что с номерами посольства одной из стран Закавказья по Москве ездили без малого две сотни автомобилей, что в несколько раз превышало количество посольских сотрудников. Номерами торговал не кто-нибудь, а сам посол -- услуга обходилась в $5 тыс. в год. МАШИНЫ С СИНИМИ НОМЕРАМИ. Когда-то считалось, что фуражка, брошенная у заднего стекла, если и не выделяет по закону ее обладателя из общей массы, но наверняка освободит его от уплаты штрафов за очень многие отступления от ПДД. Синие номера зачастую поважнее "липовой" фуражки, и они, оказывается, вовсе не обязаны сочетаться с боевой раскраской на милицейском автомобиле. Беда, произошедшая полтора года назад с водителем "Москвича-2141" Александром Щербаковым, когда он попытался обогнать Daewoo Espero, говорит о многом. Потому что за рулем скромной иномарки с синими номерами сидел замначальника Главного оргинспекторского управления МВД генерал-майор Андрей Кардашов. Одетый в штатское генерал, показав удостоверение ближайшему инспектору ДПС, потребовал от коллеги наказать "обидчика". Что и было сделано. Хотя формально "синяки" никаких прав на дороге не дают и обгонять их по закону не запрещено. Номера, как и генерал, были настоящими. Однако подпольная торговля синими номерами дает возможность иным гражданским лицам примерно за $10 тыс. избавить себя от проверок на дорогах и кучи условностей в виде пунктов ПДД. Одна из схем приобретения номеров такова: частный автомобиль "сдается" в аренду милицейскому подразделению, а хозяин якобы работает водителем. "РАСКРАШЕННАЯ" МИЛИЦИЯ. Каждое четвертое ДТП в Ставропольском крае, по признанию руководства тамошнего УВД, совершается по вине сотрудников милиции. Если вы думаете, что на Ставрополье все водители -- исключительно милиционеры, то напрасно. Происшествия с теми, кто служит в органах, случаются очень часто и в других регионах. "Милиция" -- слишком общее понятие. В нашем случае речь идет о транспорте УВД (исключая ДПС) со всеми первичными и вторичными признаками, то есть с соответствующими "цветографическими схемами на наружных поверхностях", мигалками и звуковыми сигналами. По признанию главы ГИБДД Владимира Федорова, за прошедший год его подчиненные выявили 16 машин, незаконно раскрашенных под милицейские. Наказание за это смехотворно -- 0,5 МРОТ. Зато выгода серьезная. Ведь на дороге такие машины могут практически все. Есть, конечно, ограничения. Так, Устав ППС запрещает патрулю "самовольно отклоняться от назначенного маршрута" и превышать установленную в 40 км/ч скорость движения. Но "игра" с милицейской машиной не несет простому водителю ничего хорошего. Даже если патрульный и превысил положенную скорость барражирования, даже если уклонился от маршрута движения -- это допускается "служебной необходимостью". И наказывают милиционеров редко, потому что редко изобличают. Хотя такое все же случается. Знаете, что сделали казанские милиционеры, которые на своем "уазике" ехали по встречной и сбили стоявшую на обочине девушку? Они к приезду ГИБДД не только переставили "уазик", но и переложили тело на середину дороги. Сделано это было грубо и впопыхах, потому служба собственной безопасности изобличила преступников в погонах. МАШИНЫ ДПС. Даже пеший обладатель полосатого жезла на дороге главнее всех, что уж говорить о "верховых". Мы почти всегда платим инспектору, а он нам -- никогда. Факт остается фактом: самый большой кошмар для рядового автовладельца -- попасть даже в мелкое ДТП с участием машины ДПС. Неважно, кто виноват. Нам важно знать, что из всей структуры МВД только автомобили ДПС обладают правом установки красных маячков в дополнение к синим. То же самое разрешено лишь ФСО и ВАИ. Ссылок на документы, которые бы давали обладателям "красных фонарей" сверхпривилегии, найти невозможно. Ну и что? Разве и так непонятно, кто есть "ху"? СПЕЦСОПРОВОЖДЕНИЕ КОЛОНН. В 1998 году коммерческий директор компании Country Gaz Group Александр Никищенков на Mitsubishi Pajero по дороге из Могилева в Москву решил обогнать колонну, сопровождаемую спецтранспортом, за что у него не только конфисковали автомобиль, но и едва не посадили по обвинению в терроризме. Дело в том, что колонна везла журналистов и чиновников на встречу с самим президентом Лукашенко. А маневр бизнесмена на "Паджеро" чуть было ее не сорвал -- одна из машин кортежа врезалась в зад его джипа. О сопровождении нам полезно знать одну вещь. Права машины с мигалкой распространяются на тех, кого она сопровождает. Неважно, кто это -- колонна автобусов с пионерами или затонированная Audi A8 с неизвестно кем. АВТОТРАНСПОРТ ОПЕРАТИВНЫХ ГРУПП. Чтобы закончить разговор о преимуществах на дороге тех, чья служба "и опасна, и трудна", стоит упомянуть о невзрачных автомобилях, "специальность" которых обусловлена не раскраской и маяками, а удостоверениями-предписаниями-спецталонами, которые имеются у тех, кто сидит внутри. Помните анекдот: "Волга" въехала в "Мерседес", из последнего вылез "браток" с бейсбольной битой и начал бить по крыльям и стеклам... А когда из "волжаны" ему удостоверение ФСБ показали, "браток" тут же и говорит: "А я вот стучусь, стучусь, думаю, кому же бабки отдать?.." Шутки-шутками, но пару лет назад похожий случай действительно произошел в Москве. Какие-то крутые на "Мерседесе" глумились над зачуханной "шестеркой", в которой на самом деле ехали с задания голодные и уставшие опера. Те прижали машину обидчиков к обочине и жестоко "отбуцкали" ее содержимое. Даже если сотрудники МВД, ФСБ или ГРУ находятся в данный момент "не при исполнении" и произошел аналогичный инцидент, можно задним числом изготовить нужную бумагу. И дай Бог, чтобы это были действительно люди в погонах, а не ингушские вымогатели, которым спецталон без права проверки оформил сын бывшего замгенпрокурора, а ныне министра юстиции Юрия Чайки. Надо ли говорить, что спецталоны "без права досмотра" и прочие ксивы, позволяющие творить на дорогах беспредел, как и многое у нас в стране, продаются? И сила этих "окончательных бумажек" велика. Сына бывшего советника президента по культуре Сергея Рекурьяна инспектор ДПС не только не задержал, но и не оштрафовал. Хотя тот и сбил подростка на угнанной машине. Чтобы уехать с места происшествия, оказалось достаточно показать удостоверение Федерального агентства правительственной связи и информации (ФАПСИ) и сказать, что "я спешу по личному заданию президента России". Удостоверение оказалось фальшивым, а нарушителя потом осудили... Но ведь это совсем другая история. МАШИНЫ С "СЕКРЕТНЫМИ" СЕРИЯМИ НОМЕРОВ. Тема эта уже достаточно истерта, причем не только автоизданиями. Поэтому мы лишь напомним, о чем идет речь. Номерные знаки с сочетаниями цифр 001, 777 и т.п., разумеется, не дают каких-либо преимуществ на дороге, закрепленных правилами или иными официальными документами. Они лишь демонстрируют, что их обладатель "имеет дружбу" в ГИБДД. Следующая ступень -- это, например, так называемые "ольги" и "анны" в сочетании с 77-м регионом, которые выдавались "своим людям" руководством МВД и ФСО соответственно. Любопытно, что те же "ООО" и "ААА" в 99-й, 50-й или 90-й сериях -- чистейшей воды "понты", которыми произвести впечатление можно разве что на неискушенных партнеров по бизнесу. Но столичная мода на "секретные" серии ученически копируется и в регионах -- так, влиятельные люди Новосибирска предпочитают ездить на автомобилях с номерными знаками серий "ААО", "ООН" и "РРР". А в Татарстане некогда были популярны "ТТТ" -- "три татарина". Впрочем, по утверждению руководителя ГУ ГИБДД генерала Федорова, ни "семены", ни "ольги", ни "воры", ни прочая магия букв ничего не значат и никаких прав на дороге не дают. Формально это, конечно, так. Но жизнь многограннее. Недавно мы обратились к высокопоставленному спецслужбисту с просьбой подтвердить нашу версию о принадлежности номеров ЕКХ, прозванных в народе "Е.. Кого Хочу", к Федеральной службе охраны. "Ну, допустим, вы попали в точку, -- ответил он. -- Но как только любой наш секрет раскрывается, мы все меняем. Знаете ли вы, из каких букв сложен теперь номер ФСО? Отвечаю -- СРУ". Возможно, он пошутил. Но "бодаться" на дороге с "ЕКХ" мы вам не советуем -- в них по-прежнему сидят серьезные люди. СПЕЦТРАНСПОРТ ВЫСШИХ ЧИНОВНИКОВ ВЛАСТИ. 
В советское время шутили, что партноменклатуре осталось добавить к своим привилегиям разве что права "прислоняться", "стоять под стрелой" и "заплывать за буйки". Очень похожие преимущества сегодня на дороге имеют автомобили, перечень которых приведен в Постановлении правительства РФ "Об особых государственных регистрационных знаках и специальных сигналах, используемых на транспортных средствах". В вышеназванном документе фигурирует воистину иезуитская формулировка о праве водителей этих машин "отступать от выполнения отдельных положений Правил дорожного движения". Хотя мы-то знаем, что этот спецтранспорт не имеет права разве что "превышать скорость при движении задним ходом по полосе встречного движения". Последнее касьяновское постановление обещает сократить минимум на восемьсот единиц количество автомобилей со спецномерами и спецсигналами. Вероятно, "триколоры" у кого-то действительно отнимут. Однако останутся спецталоны и предписания, о которых мы говорили выше, и лишенные спецномеров и мигалок автопользователи почувствуют себя ущербными разве что в смысле пафоса и сознания собственной крутости во властной тусовке. И еще. Едва ли прекратится продажа привилегий, и "неожиданности", подобные той, что случилась в прошлом году во время матча "Спартак--Бавария", еще будут забавлять публику. Напомним: ни один из гаишников не посмел даже приблизиться к "шестисотому" с регистрационным номером А555АА, который спокойно проехал через все кордоны и разместился на VIP-стоянке Лужников рядом с "пульманом" Владимира Путина. И только бдительный чекист вычислил "засланного казачка", использовавшего номер, который "находился в резерве" и на тот момент не использовался. Проведенный по горячим следам рейд выявил, что особые номера не обязательно закреплены за УД президента, Советом Федерации, Думой или спецслужбами. Они могут принадлежать, например, и водителю ООО "Швили-Швили", оформившему номер по числящемуся в розыске бланку техпаспорта, и директору ООО "Русметалинвест", и просто частникам. И все они спокойно едут по разделительным и встречным полосам, поворачивают и паркуются там, где хотят, и наслаждаются другими привилегиями при откровенном попустительстве гаишников. ПРЕЗИДЕНТСКИЙ КОРТЕЖ. Внимательный читатель, вероятно, заметил, что мы попытались выстроить наше исследование по мере возрастания "крутости" спецтранспорта. Итак, мы на вершине, и пора уже ставить точку. Писать о том, какими параграфами каких законов регламентируется проезд по нашим улицам первых лиц государства, по меньшей мере, глупо. Картинка из столичной жизни. Вот гибдэдэшная "пехота" заблаговременно перекрыла все выезды на спецтрассу. Вот пролетела машина ГИБДД, распихивающая лохов к обочинам. Следом метнулась "фэсэошная" с двумя синими фонариками на радиаторной решетке. Город встал. А вот и президентский "пульман" в окружении трех машин охраны. Чуть позади -- автомобиль спецсвязи и транспорт с офицерами ВМФ, отвечающими за "ядерный чемоданчик". В хвосте кортежа -- опять же машина ГИБДД. О том, что может произойти с теми, кто попытается нарушить эту идиллию, спросите у водителя и пассажира автомобиля "ВАЗ-21099 блекло-синего цвета", догнавших путинский кортеж на Кутузовском проспекте. Если, конечно, сумеете их разыскать... Кто там едет справа?.. ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ, ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, РИСУНКИ ЛЕОНИД КУЛЕШОВ |